汽車市場時隔12個月後首次正增長

  乘聯會近期公布了6月汽車銷量數據,我國狹義乘用車零售市場出現了時隔12個月後的首次同比正增長,環比增長11.6%也是最近20年來6月環比增長最大的月份。由于國六排放提前實施,經銷商在6月開始集中清理庫存,所以銷量有了一定的變化,具體讓我們一起來看一下6月乘用車市場銷量走勢分析。

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  整體銷量走勢:時隔12個月後的首次同比正增長

  從整體市場銷量情況來看,6月狹義乘用車零售達176.6萬輛,同比增長4.9%,相對于今年1-5月累計下滑11.9%的增速大幅改善,也是時隔12個月後的首次同比正增長。6月狹義乘用車零售環比增長11.6%,這也是本世紀以來6月環比增長最大的,整體呈上升趨勢。乘聯會表示,6月零售增量以國六區域在月底前須“被迫”完成清理的國五車型為主。由于國五庫存消化的時間緊、任務重,加之今年上半年以來終端消費持續疲軟狀态,這給經銷商和廠家帶來巨大的壓力。自6月初開始,廠家協同經銷商就已經開展了大規模的有針對性的促銷,利用一切渠道最終實現國六切換的硬着陸,從而激發了車市零售轉正。

  從累計銷量數據來看,2019年1-6月,乘用車累計銷量995.4萬輛,與去年同期的1097.8萬輛相比,下滑了9.3%。比1-5月的累計降幅有所緩解。

  新能源車:在逐步擺脫政策依賴

  從能源類型角度來看,受到燃油車國五國六切換及補貼政策退坡等因素影響,5月新能源市場同比負增長,整體市場單月銷量8.8萬輛,純電動銷量同比下滑16%,5月銷量為6.7萬輛,插電混合銷量同比微增0.4%,5月銷量為2.1萬輛。6月新能源乘用車市場雖然進入補貼過渡期,但廠商新能源車批發實現13.4萬台的良好銷售水平,環比增長38.7%,同比增長98.7%。說明新能源乘用車在逐步擺脫對政策的依賴。今年1-6月的全國新能源狹義乘用車銷量57.7萬台,同比增長65.9%。

  6月純電動乘用車的A級車增量最強,占比達到純電動乘用車的58%。6月純電動表現很強,插混車同比下降8%,合資車企逐步成為插電混動車型的核心力量。

  分車型類别銷量走勢:三個車型類别同比持續下滑

  從車型類别銷量來看,6月份轎車、SUV、MPV的銷量分别為88.7萬輛、75.7萬輛、12.2萬輛。與上個月銷量相比,轎車環比增長10.3%,SUV環比增長12.9%,MPV環比增長13.7%。三款車型類别的銷量均有所增長,SUV庫存消化壓力相較更大一些。與去年同期銷量相比,轎車同比增長2.2%,SUV同比增長10.5%,MPV同比下降6.9%。6月豪華車零售同比增24.9%,主流合資品牌增長9.1%,自主品牌下滑8.3%。

  乘聯會表示:6月的渠道端價格下滑較大,很多品牌在實現國五車型清庫後,價格及時回收,對國六車型實行價格理性保護,因此總體的渠道價格壓力尚在可控範圍。大部分國五車型通過價格促銷激發了消費需求,自主品牌的清庫難度相較合資車型更大些,即使沒有消化的庫存也是通過提早上牌等措施實現了庫存的切換,全國範圍内國五車型庫存消化還算較順利,但清庫過程中造成的損失應該不小。

  從市場銷量占比情況來看,6月轎車和SUV銷量占比分别為50.2%和42.9%,MPV的市場銷量占比僅6.9%。與上個月銷量占比相比較,轎車的銷量占比稍有下滑,下滑了0.7個百分點,SUV的銷量占比稍有增長,增長了0.6個百分點,MPV的銷量占比也有所上升,上升了0.1個百分點。與去年同期銷量占比相比較,轎車的銷量占比呈下降趨勢,下降了1.9。SUV的銷量則呈上升趨勢,上升了2.1個百分點,MPV的銷量呈下降趨勢,下降了0.8個百分比。

  各廠商銷量走勢:歐美廠商占據前三位置

  從廠商角度來看,6月乘用車廠商銷量最高的前五位分别為一汽大衆、上汽大衆、上汽通用、東風日産、上汽通用五菱,銷量分别為17.5萬、15.6萬、13.4萬、11.1萬和9萬,前五位總銷量占據當月銷售總量的37.7%。對比5月份,一汽大衆超越了上汽通用奪得銷量冠軍,上汽大衆也從5月份的第三名上升為第二名,上月銷量第一名的上汽通用本月則滑落到第三位。其次,東風日産還保持在第四名的位置,上汽通用五菱則将吉利汽車擠出前五。從銷量排行前10名廠商來看,歐美廠商占據了前三的位置,自主僅僅有兩家位列榜單,其它均被日韓合資占據。

  7月終端零售市場活力不強

  乘聯會表示,7月是全年銷售的淡季,由于天氣炎熱和廠家高溫假等因素,首購用戶購車低迷,換購用戶熱情也不高,因此曆年的7月都是市場的谷底。

  上半年乘用車市場以“去庫存”為主特征,下半年的“補庫存”趨勢将進一步顯現。上半年部分車型的國六車型剛剛申報定型,尚未生産到位,截至2019年6月20日,市場上僅有99家企業共2,144個國六車型,約占市場上銷售車輛型号的一半左右,國六車型産品的供給是逐步推進的,需要一個過程。7月開始的生産供給逐步走強,一定程度上推動廠家批發持續恢複,但是受到今年上半年盈利狀況不佳的影響,各經銷商在7月需要休養調整,加上7月傳統淡季,經銷商進貨熱情預期仍不會高。此外,7月購置稅新政策實施,購車具體是否優惠,消費者存在觀望态勢。總體來看,7月終端零售市場活力不強。但從8月開始,廠家進貨量将會增長,車市走勢也将明顯改善。

  近日,國家工信部停止了電池白名單的文件執行。乘聯會對此表示:此舉有利于有利于行業充分競争,有利于自主品牌整車企業降低成本和取得更好的電池資源,對車市發展起到促進作用。尤其是6月末開始的補貼劇烈退坡,導緻企業成本壓力加大。此時放開電池企業白名單有利于整車企業的自主選擇電池配套産品,有利自主品牌整車企業改變配套關系,實現更加自主可控的低成本發展,這對實現2019年的新能源産銷提升有一定促進。

  此外,中國汽車工業協會、中國汽車工程學會聯合研究小組發布了《2018年新能源汽車産能、銷量和市場分析》報告。《報告》中指出,受新能源汽車市場帶動,動力電池産銷量及裝車量大幅增長。但目前,高性能動力電池仍屬于供不應求狀态,高性能動力電池成為制約新能源汽車産業發展的瓶頸。

  新能源車颠覆傳統車趨勢已經體現

  乘聯會認為,随着電動化的發展,微型轎車市場已經出現電動化颠覆傳統燃油車的趨勢。2016年電動車占微型車的30%份額,2019年的電動車占微型轎車市場的90%。目前的SMART品牌地位下降,鈴木退出中國等都是小排量轎車降低油耗需求的價值降低。

  汽油車的小排量節能概念已經被電動車節能概念取代。而在A0級車中,雖然自主品牌在轎車市場已經很小份額,但自主品牌在A0級SUV市場的表現很好,電動SUV的比亞迪、奇瑞、北汽等新車型的銷量較好,成為經濟型乘用車電動化突破的良好代表。

  雖然主流中級車的電動化占比很小。但電動車在出租市場已經逐步啟動,網約車的電動化需求也要看政策的引導。未來的電動車市場潛力巨大,在微型和公共領域用途的市場需求較強,電動車逐步的滲透将颠覆以傳統車為主的格局。 (編輯:胡蘇 責編:李少華 三審:張文凱) 返回衡陽全搜索首頁>>

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